Bezbarwna ceramika na przednią szybę

„Czy da się coś zrobić z przednią szybą?” to pytanie, które słyszymy przy co drugiej wycenie. Klient chce mniej gorąca na dłoniach trzymających kierownicę i mniej słońca na desce, ale wie, że przyciemnić przodu nie wolno. Odpowiedź brzmi: da się, pod warunkiem, że folia będzie bezbarwna, a zestaw szyba i folia zmieści się w progu 70%. Poniżej liczymy ten próg na konkretnych wartościach, zamiast zgadywać.

Co mówi przepis o przedniej szybie?

Rozporządzenie o warunkach technicznych pojazdów (§ 8 ust. 5 pkt 4) stanowi, że szyby „przednie i przednie boczne powinny mieć współczynnik przepuszczania światła nie mniejszy niż 70 %”. Dwie rzeczy w tym zdaniu są ważniejsze od samej liczby.

Po pierwsze, przepis mówi o szybie, nie o folii. Miernik diagnosty obejmuje szkło razem z tym, co na nim leży, więc na stacji kontroli liczy się przepuszczalność całego zestawu. Po drugie, próg dotyczy tylko szyby czołowej i przednich bocznych: szyby za kierowcą nie mają limitu, dlatego tam dobiera się dowolne VLT.

Wartość 75%, która krąży po forach, pochodzi z Regulaminu nr 43 EKG ONZ i dotyczy homologacji samej szyby czołowej jako części. Auto na drodze i na przeglądzie ocenia się według rozporządzenia krajowego, a tam próg wynosi 70%. Z tej różnicy pięciu punktów procentowych wynika zresztą cały rachunek poniżej.

Jaki VLT musi mieć bezbarwna folia?

Przepuszczalność zestawu liczy się w przybliżeniu jako iloczyn: przepuszczalność szkła razy VLT folii. Szyba czołowa przepuszcza fabrycznie 78–90% światła, zależnie od auta i rocznika; starsze i lekko przyciemnione w masie szkło leży bliżej dolnej granicy. Folie ceramiczne z tabeli technologii w tym serwisie dochodzą do VLT 70%, i to są warianty przeznaczone za kierowcę. Na szybę czołową i przednie boczne trzeba sięgnąć po odmianę bezbarwną o VLT wyraźnie wyższym. Jak wysokim, pokazuje tabela.

Wniosek z tabeli jest prosty: przy najjaśniejszej szybie (90%) folia potrzebuje VLT co najmniej 78%, przy szybie 85% co najmniej 83%, a przy ciemniejszym szkle (78%) co najmniej 90%. Folia o VLT 70%, choć na oko bardzo jasna, na żadnej szybie czołowej nie zmieści się w progu. Dlatego „bezbarwna” w tym tekście znaczy: VLT z górnego końca skali, potwierdzony kartą produktu i pomiarem na aucie. Jak czytać te wartości, opisujemy w tekście o parametrach VLT, IRR, UVR i TSER.

Dwa zastrzeżenia do rachunku. Iloczyn jest przybliżeniem: folia i szkło odbijają część światła na granicy warstw, więc miernik zwykle pokazuje wynik o punkt lub dwa inny niż wynik z mnożenia. Oraz: wartość przepuszczalności szyby fabrycznej trzeba zmierzyć, a nie zakładać. W FOLSZYB mierzymy ją przed doborem folii, bezpłatnie, i dopiero wtedy wybieramy wariant.

Co bezbarwna ceramika daje w zamian?

Skoro folia przepuszcza prawie całe światło widzialne, jej praca odbywa się poza tym, co widać: w podczerwieni i w ultrafiolecie. W klasie ceramicznej blokada podczerwieni (IRR) wynosi 70–90%, w klasie ceramicznej IR 90–97%. To ta część energii słońca, która nagrzewa deskę rozdzielczą, kierownicę i dłonie, choć nie oświetla kabiny.

Dla porządku: TSER, czyli całkowita odrzucona energia słoneczna, sumuje blokadę światła widzialnego, podczerwieni i UV. Światło widzialne to ok. 44% energii słońca, podczerwień ok. 53%, UV ok. 3%. Folia bezbarwna z definicji nie blokuje części widzialnej, więc jej TSER jest niższy niż u ciemnej folii tej samej klasy. Dla porównania: jasna folia ceramiczna IR o VLT 70% osiąga w typowej karcie IRR 94% i TSER ok. 50%; wariant bezbarwny wypada w TSER niżej, a o ile dokładnie, mówi jego karta. Odcinek, który zostaje, to podczerwień, a tę ceramika zatrzymuje równie dobrze jak w wariantach ciemnych.

Trzecia korzyść to UV. Szyba czołowa klejona sama blokuje większość ultrafioletu, ale przednie boczne szyby hartowane przepuszczają go sporo; każda folia poliestrowa podnosi blokadę UV do co najmniej 99%. Skóra lewego przedramienia kierowcy i tapicerka fotela przez lata jazdy w słońcu odczuwają tę różnicę bardziej niż cokolwiek innego w tym tekście.

Czy bezbarwna folia zmienia wygląd auta?

Z zewnątrz dobra folia bezbarwna jest niewidoczna: auto wygląda jak przed montażem, a przednie szyby pozostają jasne. Od wewnątrz różnicę czuć, nie widać. Jedna uwaga praktyczna: część produktów sprzedawanych jako bezbarwne ma delikatny odcień widoczny pod ostrym kątem, zwykle zielonkawy albo niebieskawy. Nie jest to wada, ale warto to zobaczyć na próbce przyłożonej do własnej szyby, zanim folia trafi na całą jej powierzchnię.

Refleks jest drugim szczegółem. Folia ceramiczna nie zawiera metalu, więc nie daje lustrzanego połysku znanego z folii metalizowanych; z zewnątrz szyba nie wygląda jak ekran. Na szybie czołowej ma to też znaczenie techniczne, bo nie zmienia tego, co widzi kierowca w nocy: światła z naprzeciwka nie rozmywają się w dodatkową poświatę.

Co z przednimi szybami bocznymi?

Przednie boczne obejmuje ten sam próg 70%, ale zapas jest mniejszy. Szyby boczne są hartowane i przepuszczają zwykle 78–85% światła, czyli mniej niż szyba czołowa. Z tabeli powyżej wynika, że przy szybie bocznej 80% folia musi mieć VLT powyżej 87%, a przy szybie 78% powyżej 90%. W praktyce oznacza to najjaśniejszy wariant z oferty i obowiązkowy pomiar po montażu.

Częsty kompromis, który proponujemy, wygląda tak: szyby za kierowcą w ceramice o wybranym odcieniu, przednie boczne i czołowa w ceramice bezbarwnej. Auto z zewnątrz zachowuje czytelny podział, kierowca dostaje mniej ciepła ze wszystkich stron, a na przeglądzie nic nie wymaga tłumaczenia.

Jak sprawdzić zestaw przed przeglądem?

Najpewniej miernikiem, i to dwa razy: przed montażem, żeby znać przepuszczalność samego szkła, oraz po montażu, żeby mieć liczbę dla zestawu. W FOLSZYB oba pomiary są częścią wyceny i odbioru; wynik dla każdej szyby dostajesz w procentach, z odniesieniem do progu 70%.

Jeżeli folia na przedniej szybie jest już w aucie i nie wiesz, co to za produkt, pomiar rozstrzyga sprawę w kilkanaście sekund na szybę. Wynik poniżej 70% oznacza, że przed przeglądem folię trzeba zdjąć; wynik powyżej progu zostawia ją w spokoju. Zdjęta folia nie wraca na szybę, więc przy wyborze wariantu bezbarwnego lepiej policzyć raz, z kartą produktu w ręku, niż poprawiać po fakcie.